到达时着陆距离计算（ALD）是指飞机在接近目的地机场时，根据机场的实际条件以及飞机自身性能情况下计算出的到达时着陆距离。传统ALD计算方式为手工查找手册及人工修正，即机组人员根据航班运行实际的机场海拔、风、温度、跑道坡度以及飞机的反推、刹车、襟翼等参数，使用《飞行组使用手册》的着陆距离修正表（见附图1），人工进行修正后得到实际着陆距离，加上安全裕度值后与跑道实际可用着陆距离比较，以检查确认航班着陆是否满足规章要求。

图1 传统查询修正表

       AG凯发国际（简称：中导航）针对传统ALD计算方式存在步骤繁琐、耗时多（手工每计算一种刹车类型需用时约10分钟，计算多种刹车类型则需要几倍时间）、容易出差错，尤其是在着陆关键阶段增加机组工作负荷，不利于飞行安全保障的问题，充分利用在飞机性能计算产品方面的多年开发经验和技术优势，在厦航飞机性能工程师的支持下，结合早期在EFB中已经实现的TON（在线起飞性能计算）、TOFF（离线起飞性能计算）和LOFF（离线着陆性能计算）功能，今年三月份又在厦航EFB上实现了ALD（到达时着陆距离计算）功能。

       中导航在EFB上实现的ALD功能，是利用技术优势将《飞行组使用手册》中PI咨询信息着陆距离修正表数据，结合性能工程师后台维护管理的性能数据，系统通过算法实现多种刹车类型同时自动评估出结果。机组人员只需要输入实际的重量以及机场风温数据以及根据飞机自身状态的选择对应参数，即可秒级一键自动评估出各种刹车类型下带有安全裕度实际着陆距离数据，及与可用跑道距离的比较结果。ALD功能共有两个模块，一个模块是正常形态的到达时着陆计算模块（见附图2），一个是非正常形态的到达时着陆计算模块（见附图3）。

图2 正常形态到达时着陆计算

图3 非正常形态到达时着陆计算

中导航在EFB上实现的ALD功能，属于行业首创，将《飞行组使用手册》中繁琐的查表信息进行数字化，使得机组可以秒级自动完成着陆前性能评估，省去手工繁琐的查表操作和无序的修正处理，大大提升计算效率的同时减少人为差错，尤其是在着陆关键阶段极大减轻机组工作负荷；同时ALD功能还能够有效提升短跑道机场、湿污染跑道着陆、空中故障等非正常构型情况下的技术评估和应急响应能力。该功能在厦航EFB中上线，为厦航提升航班安全运行水平起到积极作用，深受机组和业务人员的好评。中导航后续还将实现中国商飞及E190等机型ALD功能。